- Sputnik Србија, 1920
ВОЈСКА И НАОРУЖАЊЕ
Најновије вести о наоружању из Србије, Русије и света. Војне вежбе, нуклеарна тријада, представљање нових војних технологија и коментари стручњака.

„Боинг 747 прелеће преко Србије и у њему је бомба“: Пилот српског „мига 29“ о акцији коју памти

© Sputnik / Владимир АстапковичМигови-29
Мигови-29 - Sputnik Србија, 1920, 03.09.2021
Пратите насTelegramOdyssey
Свака могућност угрожавања ваздушног простора Србије значи и покрет за дежурну јединицу 204. ваздухопловне бригаде. Пилоти те јединице, такозване дежурне паре, у изузетно кратком року спремни су да идентификују, а ако треба и приземље такве летелице.
У року од неколико минута по добијању наређења, два пилота дежурне паре спремна су да се изборе за ваздушни простор Србије. Чим се огласи сирена на издвојеној стајанци војног аеродрома „Миленко Павловић“, чекају их мигови 29 – наоружани и напуњени горивом.
До последњег знака за покрет дели их скидање заштитних осигурача са оружја, а које уиграно техничко особље уклања и показује пилотима – једнако брзо.
Мајор Никола Михајловић, пилот 101. ловачке авијацијске ескадриле каже да се најчешће ради или пратња војних ваздухоплова или пратња авиона који превозе опасни терет.
„Понекад се дешава да су то ваздухоплови који не успоставе радио везу са надлежном контролом лета и онда је наш задатак да их пресретнемо и испратимо“, прича Михајловић.
Јединица је у приправности 24 часа. Да би постали њен део пилоти пролазе селекцију и посебну обуку.
„Услов за долазак и почетак дежурства је одређени ниво борбеног оспособљавања пилота који се временом, наравно, надограђује и усавршава. Специфично је дежурство, јер ми немамо времена за припрему лета као у неким другим јединицама, него једноставно добијемо борбени задатак и без навигацијске или неке друге припреме једноставно седамо у авион и полећемо“, каже мајор Александар Маринковић, пилот 101. ловачке авијацијске ескадриле.

Шта прво чека чуваре неба

Ове чуваре српског неба у ваздуху прво чека позиционирање у видно поље пилота пресретнуте летелице.
Када није могуће успоставити радио везу, један од начина да се упозори пресретнути авион је невербалном комуникацијом, односно ловачки авион с дежурне паре нагињањем с крила на крило открива своје наоружање.

„Обарање као крајња опција“

Уколико уз сва упозорења пресретнута летелица одбије да буде приземљена – следи обарање као крајња опција.
У последњих 30 година тога није било, али јесте било ситуација које пилоти дежурне паре памте.
„Могу да кажем да је била дојава да 'боинг 747' прелеће преко наше територије, а у њему је постављена бомба. Једноставно сам био подигнут са дежурне јединице и извршио сам ескорт, односно пратњу од уласка на нашу територију до изласка са наше територије“, сећа се Маринковић.

Ескорт француске акро-групе – упечатљив и леп доживљај

Препричао је још једну ситуацију, која му је, каже била посебно драга.
„Имао сам задатак да вршим ескорт француске акро-групе дуж целе територије наше земље“, прича пилот.
До 2019. године на таквим задацима коришћени су и „мигови 21“, данас искључиво „мигови 29“. У зависности од задатка могу да користе и своје максималне перформансе - и до циља стигну брзином од 2.400 километара на час, преноси РТС.
Екипа Србије на првој препреци током „Трке хероја - Sputnik Србија, 1920, 03.09.2021
СРБИЈА
Српски војни полицајци победили на међународном такмичењу „Чувар реда“
Све вести
0
Да бисте учествовали у дискусији
извршите ауторизацију или регистрацију
loader
Ћаскање
Заголовок открываемого материала