Слушајте Sputnik
    Нови Боинг 737 макс 8 испред фабрике у Рентону у држави Вашингтон у САД

    „Боинг“ пред лавином: Да ли бисте сели у тип авиона који је пао два пута за пет месеци?

    © AP Photo / Ted S. Warren
    Анализе и мишљења
    Преузмите краћи линк
    Милан Вукелић
    1142

    Путницима који су данас из Београда полетели „боингом 737 макс 8“ за Дубаи сигурно није било свеједно. Треба сести у потпуно исти тип авиона који се два пута срушио у размаку од само пет месеци.

    Познати произвођач се суочава с огромним проблемима након што је авион тог типа пао у Етиопији, када је погинуло 157 људи, а међу њима и један држављанин Србије. Посебну забринутост путника широм света изазива чињеница да се та несрећа десила само пет месеци након трагедије у Индонезији, у којој је живот изгубило 189 људи.

    Алиша Винет и њен муж су планирали да лете компанијом „Ер Канада“ из Ванкувера у Калгари, али је контактирала авио-компанију желећи да промени лет како би летела „ербасом 320“ уместо „боингом 737 макс 8“, али су јој рекли да то није могуће.

    „Једноставно немам поверења да седнем у ’боинг 737 макс 8‘“, рекла је она.

    Лет из Београда за Дубаи прошао је без проблема, а компанија „Флај Дубаи“ није се придружила онима које су одлучиле да приземље најновији „боинг“. 

    Међутим, вести које су данас почеле да пристижу широм света најавиле су могућу катаклизму за америчку компанију.

    Шта ће показати црна кутија? Истрага на месту пада авиона у Етиопији.
    © AP Photo / Mulugeta Ayene
    Шта ће показати црна кутија? Истрага на месту пада авиона у Етиопији.

    Све авионе „боинг 737 макс 8“ приземљили су Сингапур, Велика Британија, Кина, Аустралија, Индонезија… Исто је урадило чак 25 светских компанија, што је укупно 130 авиона, од 350 колико их је у употреби. Под знаком питања је чак 5.000 наручених летелица, због којих је управо „боинг 737 макс 8“ најпродаванији авион у историји тог произвођача.

    Акције компаније пале су на берзама за пет одсто, а најцрњи сценарио предвиђа губитке од пет милијарди долара, колико предвиђа инвестициона банка „Џефрис“.

    Уредник ваздухопловног портала „Танго сикс“ Петар Војиновић каже за Спутњик да је рано говорити о одговорности „Боинга“ за пад авиона и да је кључни фактор у овом тренутку — психологија.

    „Овде постоји проблем поверења путујуће јавности у нешто што виде као медијски ефекат. А медијски ефекат је следећи: исти тип авиона, исти произвођач, исте околности, шест месеци разлике. Када се све то анализира, може се десити да није повезано. ’Боинг‘ има репутациону кризу са падом акција, али би пропаст била још већа да они заиста знају да нешто није у реду, али да не раде ништа по том питању. Ја сам готово сигуран да не постоји нешто што знају, а да, као, крију нешто пресудно због чега авион може да падне“, каже Војиновић.

    „Боинг 737 макс 8“ представљан је као авионска звезда у Кини.
    © AP Photo / Xu Yu/Xinhua
    „Боинг 737 макс 8“ представљан је као авионска звезда у Кини.

    „Боинг“ је најавио одређене измене у проблематичном софтверу на новом авиону, а Војиновић објашњава у чему је суштина проблема. 

    Према његовим речима, нови тип „737“ је унапређен новим, ефикаснијим моторима, због којих су они померени на летелици, тако да је баланс померен ка репу, због чега је нос авиона добио тенденцију да се пропиње. 

    Због тог дисбаланса је направљен систем који аутоматски коригује благо пропињање носа. Последица те измене је да тај систем може да „поремети“ пилоту управљање авионом, који можда не зна да је тај систем укључен. 

    Проблем је што је „Боинг“ хтео да ова верзија авиона не добије потпуно нову обуку пилота, која поскупљује увођење новог производа у употребу. Њихов аргумент је био да систем не квари битно пилотирање, што су национална регулаторна тела прихватила.

    Ту је дошло до судара произвођача и националних регулаторних тела.

    „Важно је да су регулатори јачи од произвођача. ’Боинг‘ и даље може да каже да је софтвер апдејтован, али да пилоти нису били обучени. То је контроверза за коју ја не знам ко ће моћи да пресуди, јер не постоји апсолутно безбедан авион и не постоји апсолутно безбедан национални систем, јер не може регулаторно тело да приземљи авион, а да нема доказе“, сматра Војиновић. 

    Шта на све то кажу пилоти?

    Рори Кеј, представник једног од највећих синдиката пилота у САД, каже да је много разлога за бригу због нових авиона.

    „Брине нас када се два нова-новцијата авиона закуцају у земљу“, истиче он за „Њујорк тајмс“.

    А да ли би Војиновић, који је такође пилот, сео у кокпит тог авиона без размишљања?

    „Ја уопште нисам пилот те врсте авијације, па не могу да дам одговор на то питање, али изјава тог пилота показује да је овде у питању психологија. Када грудва крене да се котрља, она прави лавину. А то да ли сте невини као произвођач, или сте претерали као регулатор на крају није ни битно“, каже Војиновић.

    Путници следећег лета за Дубаи из Београда наћи ће се у новој дилеми: да ли вратити карту и потражити други лет, или веровати „Боингу“?

    Петар Војиновић нема дилему.

    „Да имам карту до Дубаија, летео бих тим авионом потпуно релаксирано!“

    Тагови:
    боинг 737, пад авиона, боинг, трагедија, авион, Петар Војиновић, Сомалија, САД, Србија
    Стандарди заједницеДискусија
    Коментариши преко Facebook налогаКоментариши преко Sputnik налога